izya Опубликовано: 22 апреля 2016 Поделиться Опубликовано: 22 апреля 2016 Четко читается военный врач. У нас же тоже разные специализации Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
TMK40 Опубликовано: 22 апреля 2016 Поделиться Опубликовано: 22 апреля 2016 Прошу прощения, что совершенно не по теме, но лучших экспертов я не знаю. Посмотрите на фотографию 1907 года, сделанную в Богословском Заводе и скажите может ли человек в белом кителе быть земским врачом? Или он скорее горный инжернер , чиновник и т.п? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
izya Опубликовано: 22 апреля 2016 Поделиться Опубликовано: 22 апреля 2016 Любой чиновник, включая земского врача, если он был и уездным Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
TMK40 Опубликовано: 22 апреля 2016 Поделиться Опубликовано: 22 апреля 2016 Я подозреваю, что это старший врач Богословского горного округа, доктор медицины Иван Иванович Белавин . Вот его фотография 15 лет спустя . Как Вы думаете, похож или нет? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
izya Опубликовано: 22 апреля 2016 Поделиться Опубликовано: 22 апреля 2016 Петлица мне видится с двумя просветами, а звездочек и есть ли они там не вижу Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Бибиков Валерий Опубликовано: 22 апреля 2016 Поделиться Опубликовано: 22 апреля 2016 Любой чиновник, включая земского врача, если он был и уездным Я подозреваю, что это старший врач Богословского горного округа, доктор медицины Иван Иванович Белавин . Вот его фотография 15 лет спустя . Как Вы думаете, похож или нет? На мой взгляд это разные люди. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
пирогов Опубликовано: 13 июня 2016 Поделиться Опубликовано: 13 июня 2016 Фото конца 20-х. Не совсем понятно назначение динамовской нашивки. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
ab5126 Опубликовано: 15 июня 2016 Поделиться Опубликовано: 15 июня 2016 Буду благодарен, если специалисты смогут определить время снимка и сказать что-то более определенное по форме. На фото мой дедушка Курков Семен Васильевич - участник Первой мировой войны. Возможно это о нем: "Георгиевский крест 1 степени № 12758 126-й пехотный Рыльский полк, старший унтер-офицер Курков Семен (Приказ по 9 Армии №412 от 31.08.1916. - Награжден Командующим Армии - За мужество и храбрость, оказанные в бою 28.05.1916.)"Ссылка на фото с разрешением 1200 точек на дюйм https://yadi.sk/i/Gm7m3vEKsWwu9Остался маленький кусочек обрезанного фото. Ни пуговицы, ни кокарду, ни кресты подробнее рассмотреть невозможно. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Козечич Опубликовано: 16 июня 2016 Поделиться Опубликовано: 16 июня 2016 Фото довольно четкое.Мне видится подпрапорщик на должности фельдфебеля 126 пехотного Рыльского полка. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
ab5126 Опубликовано: 16 июня 2016 Поделиться Опубликовано: 16 июня 2016 Огромное спасибо. А как определили, что подпрапорщик на должности фельдфебеля. Можно поподробнее, если не трудно?В статье "Чин подпрапорщика в русской армии" https://topwar.ru/25448-chin-podpraporschik...skoy-armii.html написано, что у подпрапорщика погон шестиугольной формы, как у офицеров (это вижу). На погоне подпрапорщики имели продольную нашивку из портупейного галуна шириной 5/8 вершка цветом по приборному металлу полка (это не вижу). Кроме этой нашивки они носили поперечные нашивки по занимаемой должности - одна широкая – на должности фельдфебеля (это вижу). Или Вы определили чин подпрапорщика по статуту знака отличия Военного ордена (Георгиевского креста) от 1913 года в подпрапорщики автоматически производились любые военнослужащие, награжденные его 1-й степенью? Там же написано, что с началом Первой мировой войны это правило стало систематически нарушаться.А про год фотографии можете что-то сказать? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Козечич Опубликовано: 16 июня 2016 Поделиться Опубликовано: 16 июня 2016 Подпрапорщик был самым старшим чином из нижних чинов. На погонах подпрапорщиков по центру и вдоль погона был нашит широкий галун по цвету прибора (золотой или серебряный от рода оружия) с вышитыми или металлическими шифровками. У подпрапорщиков исполнявших должности фельдфебеля на погонах ближе к пуговице был также нашит поперечный широкий фельдфебельский галун по цвету прибора. На представленной фотографии хорошо видны и продольный, и поперечный широкие галуны золотого цвета, с металлическими накладными цифрами полка. Что касается даты снимка, то выходит, что Курков снят после августа 1916 года и возможно до 1918 года. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
ab5126 Опубликовано: 16 июня 2016 Поделиться Опубликовано: 16 июня 2016 Спасибо. Теперь я разглядел продольный галун. Больше вопросов по фото не осталось. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Козечич Опубликовано: 16 июня 2016 Поделиться Опубликовано: 16 июня 2016 Геройский был дед! И здорово, что осталась для потомков его фотография... Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
ab5126 Опубликовано: 16 июня 2016 Поделиться Опубликовано: 16 июня 2016 Согласен. Я решил восстановить хоть какие-то сведения об участии деда в Первой мировой войне. Начал разбираться как это сделать. Благо в Интернете сейчас много соответствующих сайтов. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Бибиков Валерий Опубликовано: 17 июня 2016 Поделиться Опубликовано: 17 июня 2016 Такие фотографии, таких дедов - это подарок из прошлого. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Козечич Опубликовано: 18 июня 2016 Поделиться Опубликовано: 18 июня 2016 Фото конца 20-х. Не совсем понятно назначение динамовской нашивки. У меня только одно предположение, что представленный на фотографии курсант пограничной школы был участником военно-спортивных соревнований и как положено пограничнику выступал за спортивное общество "Динамо". А шеврон - знак принадлежности участника соревнований к спортивному обществу... Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Valkar Опубликовано: 29 января 2017 Поделиться Опубликовано: 29 января 2017 Здравствуйте!У меня к Вам огромная просьба! На прикреплённом файле- фото моего прапрадеда. Он родился в 1850-м году. Жил в г. Борисоглебск. Если возможно, определите, пожалуйста, где именно он служил и в каком звании (должности).Заранее благодарен. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
izya Опубликовано: 29 января 2017 Поделиться Опубликовано: 29 января 2017 Чувствую, что-то правоохранительное. Но ТАКОЙ кокарды и близко не видел! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Valkar Опубликовано: 29 января 2017 Поделиться Опубликовано: 29 января 2017 Прям мои ощущения передали)) Мне тоже кажется, что что-то связанное с полицией, жандармерией и пр. Но ощущения "не подошьешь")),а дополнительной информации нет. Ни подобных погон , ни кокарды я в инете не нашел. А хочется узнать поподробней. Знаю ,что звали егоНиколай Васильевич Бычков, что жил в Борисоглебске. Есть такое же по формату (и тоже с 4-мя дырочками) фото его дочери. На ней , на полевнизу надпись "Петровой (её фамилия по мужу) Зинаиды Николаевны личность удостоверена" и что-то зачеркнутое -не разобрать. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Козечич Опубликовано: 31 января 2017 Поделиться Опубликовано: 31 января 2017 Обер-кондуктор Российских железных дорог. Ворот и борт мундира обшиты серебряным галуном. Кант (выпушка) по вороту и борту мундира малинового цвета.Наплечные жгуты сплетены из белых и малиновых шнуров. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
izya Опубликовано: 31 января 2017 Поделиться Опубликовано: 31 января 2017 Круто! А на какой период? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Valkar Опубликовано: 31 января 2017 Поделиться Опубликовано: 31 января 2017 Спасибо Вам большое за информацию! Здорово! Ещё что-то узнал о своих корнях! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Козечич Опубликовано: 1 февраля 2017 Поделиться Опубликовано: 1 февраля 2017 Данный мундир в виде кафтана утвержден 21 декабря 1878 года. А точнее про дату фотографии и конкретное место службы видимо можно узнать расшифровав надписи внизу фото, поскольку видно, что оно использовалась в качестве удостоверения личности. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Козечич Опубликовано: 1 февраля 2017 Поделиться Опубликовано: 1 февраля 2017 В царское время кондуктор делились на главного — обер-кондуктора, старшего, тормозных кондукторов («тормозильщиков»), смазчика и хвостового кондуктора. Дело в том, что в поездах вплоть до 1880-х годов не было воздушных тормозов и тормозные колодки по звуковому сигналу с паровоза прижимали к бандажам колес вручную, с помощью рычага, а затем винта. На первых вагонах Петербурго-Московской магистрали колодки эти были деревянными, после их стали делать из чугуна. Поэтому слова известной песни «кондуктор, нажми на тормоза» с железнодорожной точки зрения безупречны.Количество тормозных кондукторов определялось количеством вагонов в поезде — сколько в нем требовалось «тормозных осей». То есть тормозные кондуктора располагались через некоторое количество вагонов на своих открытых тормозных площадках, на которых имелись: деревянная лавка для проезда кондуктора, тормозной привод и штыри для сигнальных фонарей, «ограждавших» поезд с хвоста. Это так и называлось: «ехать на тормозе».Вдоль любого поезда вплоть до начала XX века была протянута сигнальная веревка, которую привязывали к паровозному свистку (в 1830–1860-х годах ее прикрепляли к специальному колоколу на паровозе). Если нужно было подать сигнал машинисту об опасности, необходимости срочной остановки и т. д., кондуктора тянули за эту веревку. Подать такой сигнал мог и смазчик, если видел, что, скажем, загорелась перегревшаяся букса[50] (а это бывало очень часто). Кроме того, при разрыве поезда на перегоне сигнальная веревка опять же позволяла подать сигнал (в данном случае короткий, но выразительный).Смазчик (в годы советской власти он уже назывался поездной мастер) добавлял в пути следования в буксы масло, которое так и называется — осевое, и производил, если надо, мелкий ремонт на вагонах. Вез он с собой в особом продолговатом чемоданчике, который сразу отличал поездных мастеров от остальной бригады, мазь «антиаварийку» на случай выплавления подшипника, крючок, запасную подбивку для букс, кое-какой инструмент. В пассажирских поездах после внедрения электроосвещения был еще и электрик, который существует до сих пор, только называется поездным электромехаником. В его обязанности входит, в частности, подключение электроотопления от локомотива, когда таковое предусмотрено. А вот профессии смазчика и поездного мастера исчезли тогда, когда пассажирские вагоны начали оборудоваться роликовыми подшипниками букс, не требовавшими постоянного ухода и добавления смазки.Хвостовых кондукторов в просторечии называли «собачниками» (и в советское время — тоже). Почему? Идет он вдоль поезда к своей хвостовой тормозной площадке, несет три фонаря — «повесить на хвост», четвертый — для собственных осветительных нужд, котомку с какой-никакой едой, спичками, куревом и инструментами, а на веревке, словно собаку на привязи, тащит тормозной башмак, который положить уже некуда. Да и больно тяжел этот башмак, чтобы его на себе тащить. Отсюда и «собачник». А зачем нужен башмак? В случае обрыва поезда в пути или отцепки от состава по какой-то причине локомотива нужно было положить под колеса хвостового вагона башмак, чтобы поезд, лишившись тормозов, не укатился под уклон.Также хвостовой кондуктор следил сзади за поездом, смотрел, не упало ли что-нибудь с вагонов на путь. Он же зажигал и развешивал хвостовые фонари и сигнализировал ими. Обгоняющим поездам на станциях показывал, на какой путь им «разделан маршрут»: с той стороны станции, на которую переведены были стрелки обгоняющему поезду, менял огонь хвостового фонаря с красного на белый — попросту говоря, переворачивал фонарь. Ведь фонари на хвосте (живописные свечные или керосиновые коптилки) были двойными: назад, в сторону перегона (или, как говорили железнодорожники, «в поле») они показывали красные огни, а вперед, в сторону паровоза — белые. Эти огни во время движения сигнализировали машинисту, что хвост катится вместе с поездом — следовательно, весь состав цел, вагоны не отцепились. А назад глядели пресловутые три красных огня, известная поговорка про которые уже была приведена ранее…Тяжелой была кондукторская служба на товарных поездах. Зимой кондуктора ехали в двух тулупах, дохах, валенках, треухах, теплых рубахах, рукавицах, в Сибири — в меховых унтах. Задувало на площадках будь здоров, на хвосте сильно качало — до такой степени, что при советской власти после прихода на главные направления мощных и быстроходных товарных паровозов ФД Л, ЛВ короткие двухосные вагоны запретили ставить в хвост поездов, потому что для кондукторов это было небезопасно из-за качки на большой скорости. Если поезд в пути следования совершал маневры на станциях, кондуктора занимались сцепкой-расцепкой вагонов в пределах станционного пути, а нередко и их перемещением в качестве тягловой силы (!). Для сталкивания вагона с места использовалась специальная железная лапа, которую просовывали между колесом и рельсом и давили на нее сверху…А. Августынюк и М. Гвоздев пишут в книге «Первая магистраль»: «Кондукторская бригада, сопровождая поезд из Петербурга до Малой Вишеры и обратно, находилась в пути 72 часа, то есть трое суток. В пункте оборота, на станции Малая Вишера, долгое время специальных комнат отдыха не было, и кондукторы в ожидании обратного поезда несколько часов ютились в ожидалке-дежурке, которую называли „брехаловкой“ (так же ее называли и паровозники. — А. В.).Кондукторская бригада выполняла роль тормозильщиков, так как автоматических тормозов на товарных вагонах в то время не было. За трое суток беспрерывной работы — откручивания и закручивания рукоятки тормоза, отцепок и прицепок вагонов на ветру и на холоде — люди чрезмерно уставали. Бывало, что от переутомления кондуктор засыпал на тормозе, поезд проезжал закрытый семафор и дело кончалось крушением. Но даже после трехсуточной работы продолжительность отдыха кондукторов не была определена. Отдых мог продолжаться сутки или немногим более, но обычно он не превышал суток. Кондукторы были обязаны сами заботиться о явке к очередному поезду. Наряды на поездку заблаговременно не выписывались. В ожидании назначения кондукторы нередко просиживали в табельной свой свободный день и, не отдохнув, ехали в новый рейс…Кондукторская бригада состояла из пяти человек: главного кондуктора (тогда он назывался обер-кондуктор), старшего кондуктора и трех младших. Труд младшего и старшего кондукторов был очень тяжел. На станциях они производили маневры, наваливаясь всем телом, переставляли вагоны, таскали тяжелые фонари и нередко даже выгружали из вагонов грузы. Обер-кондуктор в щеголеватой черной форме с витыми погонами-галунами и шапкой-бадейкой, похожий на городового, большей частью отсиживался в конторе дежурного по станции, а работой руководил старший кондуктор.Помещение для кондукторских бригад было похоже на походную церковь. В комнате для ожидания висели иконы с горевшими перед ними „неугасимыми лампадами“ и обязательно кружка для сбора денег.Комнаты отдыха для кондукторов разделялись по рангам. На дверях помещений висели надписи: „Для обер-кондукторов“, „Для старших кондукторов“, „Для младших кондукторов“. Убранство этих комнат существенно разнилось. В помещениях, отведенных для обер-кондукторов, стояли приличные кровати, а в комнатах младших кондукторов — жесткие деревянные топчаны»[51].Обер-кондуктор, или просто — обер, был настоящим хозяином поезда. После начала Первой мировой войны слово «обер» из патриотических соображений заменили на «главный», и вплоть до 1960-х годов главный кондуктор отвечал за всё, что происходило на поезде. «Главный» вел маршрут поездки, приносил на паровоз от дежурного по станции предупреждения о скорости и сигнальный жезл, носил в своей массивной сумке на ремне сопроводительные документы на вагоны, следил за расписанием, в пути связывался при надобности с диспетчером и передавал на телеграф наличие мест в поезде и, самое главное — подавал своим свистком (как у футбольного судьи) сигнал к отправлению поезда. Без разливистой трели главного кондуктора машинист никогда не трогался с места — эта трель означала, что поезд полностью готов к следованию, проводники, кондукторская бригада и смазчик на местах, пассажиры залезли в вагоны, никаких сигналов остановки с пути не подается. Кондуктор после третьего звонка давал свисток и влезал в вагон или, если поезд товарный, на ближайшую за паровозом тормозную площадку, на которой и ехал (на паровозе главные кондуктора ехали только в сильные морозы или дожди). Вслед за свистком кондуктора звучал мощный гудок паровоза, и поезд отправлялся. Полностью http://www.e-reading.club/chapter.php/1016...znyh_dorog.html Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
KorsakovKo Опубликовано: 27 февраля 2017 Поделиться Опубликовано: 27 февраля 2017 Здравствуйте помогите пожалуйста определить звание, род войск всех лиц на фотографии, фотография сделана в Очакове в период с 1910 по 1920 гг. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах Больше способов поделиться...
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.