Перейти к контенту

Рекомендуемые сообщения

Четко читается военный врач. У нас же тоже разные специализации

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Прошу прощения, что совершенно не по теме, но лучших экспертов я не знаю. Посмотрите на фотографию 1907 года, сделанную в Богословском Заводе и скажите может ли человек в белом кителе быть земским врачом? Или он скорее горный инжернер , чиновник и т.п?

 

Bogoslovsk_2011670_21653065.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Любой чиновник, включая земского врача, если он был и уездным

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я подозреваю, что это старший врач Богословского горного округа, доктор медицины Иван Иванович Белавин . Вот его фотография 15 лет спустя . Как Вы думаете, похож или нет?
BelavinIIf_4197817_21655870.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Петлица мне видится с двумя просветами, а звездочек и есть ли они там не вижу

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Любой чиновник, включая земского врача, если он был и уездным

 


Я подозреваю, что это старший врач Богословского горного округа, доктор медицины Иван Иванович Белавин . Вот его фотография 15 лет спустя . Как Вы думаете, похож или нет?
BelavinIIf_4197817_21655870.jpg


На мой взгляд это разные люди.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Фото конца 20-х. Не совсем понятно назначение динамовской нашивки.

IMG_20141020_205447_1.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Дедушка.jpgБуду благодарен, если специалисты смогут определить время снимка и сказать что-то более определенное по форме. На фото мой дедушка Курков Семен Васильевич - участник Первой мировой войны. Возможно это о нем: "Георгиевский крест 1 степени № 12758 126-й пехотный Рыльский полк, старший унтер-офицер Курков Семен (Приказ по 9 Армии №412 от 31.08.1916. - Награжден Командующим Армии - За мужество и храбрость, оказанные в бою 28.05.1916.)"
Ссылка на фото с разрешением 1200 точек на дюйм https://yadi.sk/i/Gm7m3vEKsWwu9
Остался маленький кусочек обрезанного фото. Ни пуговицы, ни кокарду, ни кресты подробнее рассмотреть невозможно.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Фото довольно четкое.
Мне видится подпрапорщик на должности фельдфебеля 126 пехотного Рыльского полка.

Куркин1.png

Куркин2.png

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Огромное спасибо. А как определили, что подпрапорщик на должности фельдфебеля. Можно поподробнее, если не трудно?
В статье "Чин подпрапорщика в русской армии" https://topwar.ru/25448-chin-podpraporschik...skoy-armii.html написано, что у подпрапорщика погон шестиугольной формы, как у офицеров (это вижу). На погоне подпрапорщики имели продольную нашивку из портупейного галуна шириной 5/8 вершка цветом по приборному металлу полка (это не вижу). Кроме этой нашивки они носили поперечные нашивки по занимаемой должности - одна широкая – на должности фельдфебеля (это вижу).
Или Вы определили чин подпрапорщика по статуту знака отличия Военного ордена (Георгиевского креста) от 1913 года в подпрапорщики автоматически производились любые военнослужащие, награжденные его 1-й степенью? Там же написано, что с началом Первой мировой войны это правило стало систематически нарушаться.
А про год фотографии можете что-то сказать?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Подпрапорщик был самым старшим чином из нижних чинов. На погонах подпрапорщиков по центру и вдоль погона был нашит широкий галун по цвету прибора (золотой или серебряный от рода оружия) с вышитыми или металлическими шифровками. У подпрапорщиков исполнявших должности фельдфебеля на погонах ближе к пуговице был также нашит поперечный широкий фельдфебельский галун по цвету прибора.

 

На представленной фотографии хорошо видны и продольный, и поперечный широкие галуны золотого цвета, с металлическими накладными цифрами полка.

 

Что касается даты снимка, то выходит, что Курков снят после августа 1916 года и возможно до 1918 года.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спасибо. Теперь я разглядел продольный галун. Больше вопросов по фото не осталось.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Геройский был дед! И здорово, что осталась для потомков его фотография...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Согласен. Я решил восстановить хоть какие-то сведения об участии деда в Первой мировой войне. Начал разбираться как это сделать. Благо в Интернете сейчас много соответствующих сайтов.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Фото конца 20-х. Не совсем понятно назначение динамовской нашивки.

 


У меня только одно предположение, что представленный на фотографии курсант пограничной школы был участником военно-спортивных соревнований и как положено пограничнику выступал за спортивное общество "Динамо". А шеврон - знак принадлежности участника соревнований к спортивному обществу...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Здравствуйте!
У меня к Вам огромная просьба!
На прикреплённом файле- фото моего прапрадеда. Он родился в 1850-м году. Жил в г. Борисоглебск. Если возможно, определите,
пожалуйста, где именно он служил и в каком звании (должности).
Заранее благодарен.

Николай_Васильевич_Бычков_копия.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Чувствую, что-то правоохранительное. Но ТАКОЙ кокарды и близко не видел!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Прям мои ощущения передали)) Мне тоже кажется, что что-то связанное с полицией, жандармерией и пр. Но ощущения "не подошьешь")),
а дополнительной информации нет. Ни подобных погон , ни кокарды я в инете не нашел. А хочется узнать поподробней. Знаю ,что звали его
Николай Васильевич Бычков, что жил в Борисоглебске. Есть такое же по формату (и тоже с 4-мя дырочками) фото его дочери. На ней , на поле
внизу надпись "Петровой (её фамилия по мужу) Зинаиды Николаевны личность удостоверена" и что-то зачеркнутое -не разобрать.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Обер-кондуктор Российских железных дорог.
Ворот и борт мундира обшиты серебряным галуном.
Кант (выпушка) по вороту и борту мундира малинового цвета.
Наплечные жгуты сплетены из белых и малиновых шнуров.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Круто! А на какой период?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спасибо Вам большое за информацию! Здорово! Ещё что-то узнал о своих корнях!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Данный мундир в виде кафтана утвержден 21 декабря 1878 года.

 

А точнее про дату фотографии и конкретное место службы видимо можно узнать расшифровав надписи внизу фото, поскольку видно, что оно использовалась в качестве удостоверения личности.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В царское время кондуктор делились на главного — обер-кондуктора, старшего, тормозных кондукторов («тормозильщиков»), смазчика и хвостового кондуктора. Дело в том, что в поездах вплоть до 1880-х годов не было воздушных тормозов и тормозные колодки по звуковому сигналу с паровоза прижимали к бандажам колес вручную, с помощью рычага, а затем винта. На первых вагонах Петербурго-Московской магистрали колодки эти были деревянными, после их стали делать из чугуна. Поэтому слова известной песни «кондуктор, нажми на тормоза» с железнодорожной точки зрения безупречны.
Количество тормозных кондукторов определялось количеством вагонов в поезде — сколько в нем требовалось «тормозных осей». То есть тормозные кондуктора располагались через некоторое количество вагонов на своих открытых тормозных площадках, на которых имелись: деревянная лавка для проезда кондуктора, тормозной привод и штыри для сигнальных фонарей, «ограждавших» поезд с хвоста. Это так и называлось: «ехать на тормозе».
Вдоль любого поезда вплоть до начала XX века была протянута сигнальная веревка, которую привязывали к паровозному свистку (в 1830–1860-х годах ее прикрепляли к специальному колоколу на паровозе). Если нужно было подать сигнал машинисту об опасности, необходимости срочной остановки и т. д., кондуктора тянули за эту веревку. Подать такой сигнал мог и смазчик, если видел, что, скажем, загорелась перегревшаяся букса[50] (а это бывало очень часто). Кроме того, при разрыве поезда на перегоне сигнальная веревка опять же позволяла подать сигнал (в данном случае короткий, но выразительный).
Смазчик (в годы советской власти он уже назывался поездной мастер) добавлял в пути следования в буксы масло, которое так и называется — осевое, и производил, если надо, мелкий ремонт на вагонах. Вез он с собой в особом продолговатом чемоданчике, который сразу отличал поездных мастеров от остальной бригады, мазь «антиаварийку» на случай выплавления подшипника, крючок, запасную подбивку для букс, кое-какой инструмент. В пассажирских поездах после внедрения электроосвещения был еще и электрик, который существует до сих пор, только называется поездным электромехаником. В его обязанности входит, в частности, подключение электроотопления от локомотива, когда таковое предусмотрено. А вот профессии смазчика и поездного мастера исчезли тогда, когда пассажирские вагоны начали оборудоваться роликовыми подшипниками букс, не требовавшими постоянного ухода и добавления смазки.
Хвостовых кондукторов в просторечии называли «собачниками» (и в советское время — тоже). Почему? Идет он вдоль поезда к своей хвостовой тормозной площадке, несет три фонаря — «повесить на хвост», четвертый — для собственных осветительных нужд, котомку с какой-никакой едой, спичками, куревом и инструментами, а на веревке, словно собаку на привязи, тащит тормозной башмак, который положить уже некуда. Да и больно тяжел этот башмак, чтобы его на себе тащить. Отсюда и «собачник». А зачем нужен башмак? В случае обрыва поезда в пути или отцепки от состава по какой-то причине локомотива нужно было положить под колеса хвостового вагона башмак, чтобы поезд, лишившись тормозов, не укатился под уклон.
Также хвостовой кондуктор следил сзади за поездом, смотрел, не упало ли что-нибудь с вагонов на путь. Он же зажигал и развешивал хвостовые фонари и сигнализировал ими. Обгоняющим поездам на станциях показывал, на какой путь им «разделан маршрут»: с той стороны станции, на которую переведены были стрелки обгоняющему поезду, менял огонь хвостового фонаря с красного на белый — попросту говоря, переворачивал фонарь. Ведь фонари на хвосте (живописные свечные или керосиновые коптилки) были двойными: назад, в сторону перегона (или, как говорили железнодорожники, «в поле») они показывали красные огни, а вперед, в сторону паровоза — белые. Эти огни во время движения сигнализировали машинисту, что хвост катится вместе с поездом — следовательно, весь состав цел, вагоны не отцепились. А назад глядели пресловутые три красных огня, известная поговорка про которые уже была приведена ранее…
Тяжелой была кондукторская служба на товарных поездах. Зимой кондуктора ехали в двух тулупах, дохах, валенках, треухах, теплых рубахах, рукавицах, в Сибири — в меховых унтах. Задувало на площадках будь здоров, на хвосте сильно качало — до такой степени, что при советской власти после прихода на главные направления мощных и быстроходных товарных паровозов ФД Л, ЛВ короткие двухосные вагоны запретили ставить в хвост поездов, потому что для кондукторов это было небезопасно из-за качки на большой скорости. Если поезд в пути следования совершал маневры на станциях, кондуктора занимались сцепкой-расцепкой вагонов в пределах станционного пути, а нередко и их перемещением в качестве тягловой силы (!). Для сталкивания вагона с места использовалась специальная железная лапа, которую просовывали между колесом и рельсом и давили на нее сверху…
А. Августынюк и М. Гвоздев пишут в книге «Первая магистраль»: «Кондукторская бригада, сопровождая поезд из Петербурга до Малой Вишеры и обратно, находилась в пути 72 часа, то есть трое суток. В пункте оборота, на станции Малая Вишера, долгое время специальных комнат отдыха не было, и кондукторы в ожидании обратного поезда несколько часов ютились в ожидалке-дежурке, которую называли „брехаловкой“ (так же ее называли и паровозники. — А. В.).
Кондукторская бригада выполняла роль тормозильщиков, так как автоматических тормозов на товарных вагонах в то время не было. За трое суток беспрерывной работы — откручивания и закручивания рукоятки тормоза, отцепок и прицепок вагонов на ветру и на холоде — люди чрезмерно уставали. Бывало, что от переутомления кондуктор засыпал на тормозе, поезд проезжал закрытый семафор и дело кончалось крушением. Но даже после трехсуточной работы продолжительность отдыха кондукторов не была определена. Отдых мог продолжаться сутки или немногим более, но обычно он не превышал суток. Кондукторы были обязаны сами заботиться о явке к очередному поезду. Наряды на поездку заблаговременно не выписывались. В ожидании назначения кондукторы нередко просиживали в табельной свой свободный день и, не отдохнув, ехали в новый рейс…
Кондукторская бригада состояла из пяти человек: главного кондуктора (тогда он назывался обер-кондуктор), старшего кондуктора и трех младших. Труд младшего и старшего кондукторов был очень тяжел. На станциях они производили маневры, наваливаясь всем телом, переставляли вагоны, таскали тяжелые фонари и нередко даже выгружали из вагонов грузы. Обер-кондуктор в щеголеватой черной форме с витыми погонами-галунами и шапкой-бадейкой, похожий на городового, большей частью отсиживался в конторе дежурного по станции, а работой руководил старший кондуктор.
Помещение для кондукторских бригад было похоже на походную церковь. В комнате для ожидания висели иконы с горевшими перед ними „неугасимыми лампадами“ и обязательно кружка для сбора денег.
Комнаты отдыха для кондукторов разделялись по рангам. На дверях помещений висели надписи: „Для обер-кондукторов“, „Для старших кондукторов“, „Для младших кондукторов“. Убранство этих комнат существенно разнилось. В помещениях, отведенных для обер-кондукторов, стояли приличные кровати, а в комнатах младших кондукторов — жесткие деревянные топчаны»[51].
Обер-кондуктор, или просто — обер, был настоящим хозяином поезда. После начала Первой мировой войны слово «обер» из патриотических соображений заменили на «главный», и вплоть до 1960-х годов главный кондуктор отвечал за всё, что происходило на поезде. «Главный» вел маршрут поездки, приносил на паровоз от дежурного по станции предупреждения о скорости и сигнальный жезл, носил в своей массивной сумке на ремне сопроводительные документы на вагоны, следил за расписанием, в пути связывался при надобности с диспетчером и передавал на телеграф наличие мест в поезде и, самое главное — подавал своим свистком (как у футбольного судьи) сигнал к отправлению поезда. Без разливистой трели главного кондуктора машинист никогда не трогался с места — эта трель означала, что поезд полностью готов к следованию, проводники, кондукторская бригада и смазчик на местах, пассажиры залезли в вагоны, никаких сигналов остановки с пути не подается. Кондуктор после третьего звонка давал свисток и влезал в вагон или, если поезд товарный, на ближайшую за паровозом тормозную площадку, на которой и ехал (на паровозе главные кондуктора ехали только в сильные морозы или дожди). Вслед за свистком кондуктора звучал мощный гудок паровоза, и поезд отправлялся.

 

Полностью http://www.e-reading.club/chapter.php/1016...znyh_dorog.html

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Здравствуйте помогите пожалуйста определить звание, род войск всех лиц на фотографии, фотография сделана в Очакове в период с 1910 по 1920 гг.
Корсаков_Семен_Ипатьевич.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Войти

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.

×

Важная информация

Пожалуйста, прочитайте Условия использования